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Pannes Vanne EGR

Pannes Vanne EGR
  • Pannes Vanne EGR.

Une baisse de puissance de votre moteur , un voyant moteur ou pollution allumé votre vanne EGR a surement un problème.....

Pour ceux qui ne savent pas à quoi sert cette vanne EGR, vous avez dû rater le chapitre technique.


La vanne EGR commence a dysfonctionner quand elle s'encrasse, la calamine d’échappement se dépose a l’intérieure de celle-ci ce qui empêche  
une bonne mobilité voir un blocage total de la soupape EGR. Le système se dérègle alors et le calculateur électronique passe en général en sécurité
(mode dégradé provocant un fonctionnement altérè de l'auto dont une grosse perte de puissance)

Les principaux symptômes sont les suivants:

  • Perte franche de puissance .
  • Voyant antipollution allumé.
  • Véhicule qui cale tout seul .
  • Contrôle technique refusé pour cause de pollution .
  • Moteur qui respire très mal



     

  
 
Rédigé le  10 juin 2017 13:52  -  Lien permanent
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Identification des injecteurs et pompes

Identification des injecteurs:

Les injecteurs common rail existent sous plusieurs marques : Delphi, Bosch, Siemens, Denso
Chacun des fabricants possèdent sa propre nomenclature pour identifier l'injecteur.

Commençons par l'injecteur BOSCH :
La référence se trouve sur la tête électrique de l'injecteur comme indiqué sur la photo :

injecteur bosch common rail

La référence se présente sous forme d'une série de de dix chiffres. Un premier chiffre suivi d'un espace puis 3 groupes de 3 chiffres chacun séparés par un espace.
Cela se présente comme ceci : x xxx xxx xxx

Généralement les 4 premiers chiffres peuvent indiquer le type d'injecteur.
0 432 ... : indique un injecteur mécanique (anciens véhicules : 205, express, 405, xantia, R21, ...)
0 445 ... : indique un injecteur common rail (de fin des années 90 à aujourd'hui)
0 414 ... : indique un injecteur-pompe

Exemple : 0 445 110 021
Cette référence équipe les véhicules Renault 1.9 dci 107cv comme Laguna, Trafic, Mégane, Master


L'injecteur Delphi :
La référence est généralement inscrite sur une étiquette se trouvant au milieu du corps de l'injecteur. Cette référence commence par les lettres EJBR
suivies de 5 chiffres et enfin une lettre. Elle se présente comme ceci: EJBRxxxxxy

Exemple :
EJBR01801Z. Cette référence équipe la plupart des véhicules Renault ou Nissan 1.5 dci 80-100cvinjecteur delphi common rail




L'injecteur DENSO :
Les injecteurs common rail DENSO équipent généralement les véhicules japonais comme : TOYOTA ISUZU SUZUKI MAZDA MITSUBISHI NISSAN ...
et quelques exceptions comme : JOHN DEERE LAND ROVER OPEL RENAULT PSA ...
La référence d'un injectur DENSO est imprimée directement sur le corps de l'injecteur.
Elle se présente sous forme de deux séries de 5 chiffres et lettres séparées par un trait d'union pour la référence constructeur :
Exemple : 23670-39365

Ou bien sous forme d'une série de 6 chiffres et d'une série de 4 chiffres pour une référence DENSO :
Exemple : 295050-062# (# : désigne le dernier chiffre mais sans importance)
reference injecteur denso

Rédigé le  9 mars 2017 15:43  -  Lien permanent
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Recherche de panne moteur Diesel

Nous vous présentons ici un tuto qui vous aidera à diagnostiquer une panne sur moteur Diesel.

Vous avez généralement plusieurs cas de figures, et selon le cas de figure vous avez une plusieurs origine de panne possible.
Lorsqu'il y a donc plusieurs origines possibles, il est conseillé de commencer par inspecter l'origine la plus simple et qui serait la moins couteuse à réparer.


Symptômes Causes
Le moteur ne part pas et ne fume pas Réservoir vide
Gasoil gelé
Crépine bouchée
Réservoir non mis à l'air libre
Étanchéité des raccords des tubes d'injection
Prise d'air dans les tuyauteries
Pompe à injection désamorcée
Commande d'arrêt bloquée sur stop
Huile trop épaisse
Clapets d'injection bloqués
Le moteur ne part pas et fume noir Admission d'air obstruée
Injecteur(s) défectueux
Calage de la pompe
Manque de compression
Le moteur ne part pas et fume blanc Joint de culasse
Le moteur manque de puissance Admission d'air freinée
Filtre de gasoil colmaté
Injecteurs défectueux
Réglage de la pompe
Pompe à injection
Étanchéité des soupapes
Segments gommés
Le moteur s'emballe Ressort de rappel d'accélérateur cassé
Pompe à injection
Baisse de régime Air dans le circuit d'alimentation
Filtre à gasoil colmaté par l'eau
Pompe d'alimentation défectueuse
Sifflement, souffle Fuite autour d'un porte-injecteur
Fuite autour d'une bougie de préchauffage
Portée des soupapes
Joint de culasse
Mauvais ralenti Étanchéité des raccords des tuyaux d'injection
Pompe à injection défectueuse
Cognements Gasoil aéré
Injectur
Collectur de fuites bouché
Calage de la pompe
Bougie de préchauffage cisaillée
Culbuterie desserrée ou déréglée
Calage de la distribution
Pièce cassée
Corps étranger dans un cylindre
Desserrage de la ligne d'arbre

Cette aide au diagnostique de panne n'est pas exhaustive mais peut vous aider à cerner le problème peut être sans passer par un garagiste. Sinon il est bien évidemment toujours conseillé de confier son véhicule à un professionnel.
Rédigé le  1 fév. 2017 15:46  -  Lien permanent
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Fuite sur couvercle de pompe LUCAS DPC

Fuite sur couvercle de pompe LUCAS DPC
La plupart des véhicules ancienne génération de Diesel sont équipés de la pompe à injection de type DPC LUCAS ou CAV.

Ces pompes sont dites mécaniques c'est-à-dire que l'accélération et le ralenti se font manuellement par des câbles. Ils sont reliés à deux axes se trouvant au dessus de la pompe. Ces deux axes passent au travers du couvercle positionné sur le dessus de la pompe.

Par conséquent, les mouvement de rotation de ces deux axes provoquent une usure du couvercle du fait que celui-ci est en aluminium et aussi des joints viton posé autour de l'axe.

On observe alors une fuite de gasoil par dessus la pompe et plus exactement au niveau des axes. Il faudra alors changer aussi bien le couvercle que les joints qui vont avec.

Il existe plusieurs types de couvercle selon la référence de la pompe à injection (référence de la forme R84xxxxxx).

Les kits couvercle que nous proposons sont de marque DELPHI :
9109-620A
9109-620C
9109-620L
9109-620N
9109-620E


Conseil :

La réparation est toutefois simple car elle peut se faire directement sur le véhicule et vous n'êtes pas obligé de déposer la pompe.
Mais certaine précaution sont à prendre lors du démontage des éléments du couvercle notamment les axes qui sont fragiles au niveau de leur filetage et qui cassent très souvent.
En effet, il arrive que le dévissage se fait dans le sens horaire (et non pas anti-horaire comme c'est d'habitude). Ou si l'écrou est trop serré, pensez à mettre un peu de dégrippant avant de desserrer.


Rédigé le  3 jan. 2017 9:33  -  Lien permanent
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